Weller V3 Rebell

Auf der AERO 2013 im April wurde der Prototyp des Rebell erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Und noch im Dezember kurz vor Weihnachten 2013 hatte auch dieser klassische Parasol-Hochdecker die Musterprüfung erfolgreich durchlaufen.

Dabei war hilfreich, dass Roman Weller eine Art „Baukastensystem“ entwickelt hatte: Die Baugruppen Leitwerk, Fahrwerk, Antriebseinheit (B+S Viertakter) und Flächen, die sich schon im Uli NG bewährt hatten, konnten mit relativ geringen Modifikationen / Weiterentwicklungen übernommen werden:

Die Flächen des Uli NG wurden von 9,68 m Spannweite auf 8,60 m verkürzt. Aber auch noch mit einer Flügelfläche von 11,44 qm erreicht der Rebell ohne Klappen die geforderte Überziehgeschwindigkeit von 55 km/h. Außerdem ersetzen nun V-Streben mit deutlich geringerem Widerstand den Turm und die Spannseile des Uli.

Zusammen mit dem verkleideten, nur halboffenen Rumpf, der ebenfalls eine bessere Aerodynamik bietet, sorgt das für eine auf 90 km/h angehobene Reisegeschwindigkeit, für besseres Steigen und eine von 107 auf 125 km/h erhöhte Höchstgeschwindigkeit. Zusammen mit dem nun recht ordentlichen Wetterschutz, der von 235 auf 250 kg erhöhten max. Abflugmasse und dem auf 22,5 Liter vergrößerten Tankvolumen eignet sich der Rebell nun auch vorzüglich zum ausgedehnten Luftwandern.

Durch die V-Streben ist es außerdem deutlich einfacher und zeitsparender, den Flieger auf- und abzurüsten. Das ist solo nun sogar ohne „Faulenzer“ möglich. Und die Anlenkung des Höhenruders durch eine stabile Schubstange dürfte von den meisten Piloten ebenfalls begrüßt werden.

STECKBRIEF

Spannweite:8,6 m
Flügelfläche:11,44 m²
Länge über Alles:5,085 m
Leermasse:120 kg
max. Abflugmasse:250 kg
Flügelposition:Hochdecker
Cockpit:offen
Tankvolumen:22,5 l
Rettungssystem:BRS
Triebwerk:Briggs & Stratton Vanguard 630
Motorart:Viertakter, 2-Zylinder, V-Anordnung
Verbrauch:4…6,5 l/h
Elektrostarter:ja
Fahrwerk:Spornrad
Landeklappen:nein
Überziehgeschwindigkeit:55 km/h
Reisegeschwindigkeit:72…90 km/h
Höchstgeschwindigkeit:125 km/h
max. Steiggeschwindigkeit:2,4 m/s
zerlegbar für Transport:ja
DAeC-Datenblatt:62003
Abschluss Musterprüfung:Dez. 2013

LINK ZUR HERSTELLERSEITE:

http://www.weller-flugzeugbau.de

Weller ULI V2

Der Uli V2 verfügt über die beste Steigleistung und höchste Wendigkeit aller drei Ulis und zieht beim MTOW von 250 kg mit dem Rebell gleich. Und mit einem Tankvolumen von 25 Litern kann er fast eine Stunde länger in der Luft sein als sein Vorfahre mit Turm. Da der nun fehlt, wurde dem V2 ein BRS-Rettungssystem mit Rakete spendiert, denn eine Montage des Federsystems oberhalb der Motors ist nicht mehr möglich.

Wer möglichst viel aktiven Flugspass bei gutem Wetter haben will, kann nun auch bei dieser Variante zugreifen: Zusammen mit dem Rebell bestand der V2 noch im Dezember 2013 die Musterprüfung. Dieses Datum noch zu erreichen, war wichtig: Ab 2014 können Musterprüfungen nur noch von einer durch die Deutsche Akkreditierungsstelle (DAkkS) in Berlin akkreditierte Prüfstelle abgenommen werden.

STECKBRIEF

Spannweite:8,6 m
Flügelfläche:11,44 m²
Länge über Alles:5,36 m
Leermasse:120 kg
max. Abflugmasse:250 kg
Flügelposition:Hochdecker
Cockpit:offen
Tankvolumen:25 l
Rettungssystem:BRS
Triebwerk:Briggs & Stratton Vanguard 630
Motorart:Viertakter, 2-Zylinder, V-Anordnung
Verbrauch:4…6,5 l/h
Elektrostarter:ja
Fahrwerk:Spornrad
Landeklappen:nein
Überziehgeschwindigkeit:55 km/h
Reisegeschwindigkeit:70…80 km/h
Höchstgeschwindigkeit:125 km/h
max. Steiggeschwindigkeit:2,55 m/s
zerlegbar für Transport:ja
DAeC-Datenblatt:62002
Abschluss Musterprüfung:Dez. 2013

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Weller Uli NG

Endlich ist es käufliche Realität: Wer will, kann nun In hundertprozentiger Selbstverantwortung für sich und den Flieger einen kleinen Motor-Dreiachser betreiben – absolut frei von allen bürokratischen Zwängen!

Am 13. Juli 2012 wurden die Bauvorschriften der neuen 120er-Klasse durch Veröffentlichung in der 2. Durchführungsverordnung rechtskräftig. Und anderthalb Wochen danach, am 24.Juli, wurde das Luftsportgeräte-Büro des DAeC vom Luftfahrtbundesamt als Prüfstelle für die neuen, kleinen Motor-Dreiachser benannt.

Noch nicht einmal ein Jahr, seitdem die Bauvorschriften gültig sind, wurde vom LSG-B die Urkunde für den ersten, nach LTF-L mustergeprüften Motor-Dreiachser unterzeichnet: Der Uli NG von Roman Weller ist der erste käufliche Flieger dieser Kategorie, mit dem man nun ganz amtlich „mit Brief und Siegel“ alle Freiheiten und Erleichterungen des „deregulierten“ Fliegens genießen kann.

Schon vor der AERO 2013 waren alle Nachweise erarbeitet und eingereicht worden. Doch da es sich beim Uli NG um den „Prototyp“ für alle weiteren Musterprüfungen handelt, wurden im ansonsten nicht nötigen Schulterschluss mit dem Luftfahrtbundesamt alle Verfahren und Vorgaben besonders sorgfältig geprüft und teilweise nachgearbeitet.

Als Lohn dieser großen Mühe gibt es nun einen verbindlichen Konsens zwischen allen Beteiligten zu der Beschaffenheit der geforderten Nachweise. Dies ist insbesondere ein Verdienst von Dipl. Ing. Hans-Peter Schneider, der im Luftsportgeräte-Büro als spezialisierter Sachverständiger für die LTF-L eine Art Prüfhandbuch entwickelt hat, um durch klare Festschreibung der Verfahren den Ablauf so objektiv wie möglich zu gestalten. Da dieses „Muster für die Musterprüfungen“ nun als klarer „Fahrplan“ vorliegt, ist damit zu rechnen, dass die anderen laufenden Musterprüfungen sehr zügig abgewickelt werden können. Der Ekolot Elf und auch der Rebell von Weller Flugzeugbau sind dem Vernehmen nach damit schon erfreulich weit fortgeschritten und sollen noch dieser Saison in die Luft kommen.

Von vielen besonders geschätzt wird beim Uli NG der urige Viertakt-Antrieb. Der sonore, überhaupt nicht aggressive Ton des V2 Briggs + Stratton im ersten mustergeprüften Gerät wird für das Image der neuen Klasse nützlich sein.

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http://www.weller-flugzeugbau.de

UltraCruiser120

Der UltraCruiser wurde im Jahre 1998 von Morry Hummel aus den USA als Ganzmetall Ultraleichtflugzeug entwickelt. Die ersten Flüge erfolgten im Jahre 2000. Konstruiert und ausgelegt für Amateure im Eigenbau, Anfänger oder erfahrene Piloten, ist der UltraCruiser ein einfach zu bauendes und ebenso einfach zu fliegendes Luftsportgerät.

Mit dem kompletten Bausatz kann sofort losgelegt werden. Der Bausatz enthält vorgebohrte, und lasergeschnittene Komponenten. Alle benötigten Teile sind vorgeformt und miteinander verschweißt. Felgen, Reifen, Bremsen, Gurt, sogar das Sitzpolster sind enthalten. Der Bausatz ist so gut wie komplett ausgestattet. Alles außer dem Motor, Propeller, Spinner, Haube und den Instrumenten ist zum Fertigstellen der Flugzeugstruktur vorhanden. Die Zulassung wird voraussichtlich bis Ende 2015 abgeschlossen sein, zum jetzigen Zeitpunkt wurden bereits die Belastungstest erfolgreich bestanden.

STECKBRIEF

PS:28 – 50 PS
Spannweite:6,82 m
Flügelfläche:9,4 m²
Flächenbelastung:25 kg/m²
Länge:4,87 m
max. Leergewicht :120 kg
max. Abfluggewicht:235 kg
Höchstgeschwindigkeit:152 km/h
Reisegeschwindigkeit:97 – 135 km/h
Überziehgeschwindigkeit:55 km/h

LINK ZUR HERSTELLERSEITE:

http://www.ultracruiser120.de

WEITERE LINKS

https://ultraleicht120.de/2015/08/04/kleine-sensation-hummel-ultracruiser-im-120-kg-limit-trotz-vw-motor/

SWAN 120

Die AERO war die Premiere für den jungen Hersteller MODERN WINGS mit seiner interessanten Schulterdecker-Konstruktion SWAN 120.

Form follows funktion: Im Gegensatz zu vielen UL punktet diese völlig neue Konstruktion mit opulenten Platzverhältnissen, leichtem Ein- und Ausstieg, guten Sichtverhältnissen, 68 cm Innenbreite, etwa 30 cm zusätzlich nutzbare Kopffreiheit bei einem 1,80 m Piloten und verstellbare Pedale. Da der Pilot genau im Gewichtsschwerpunkt sitzt, reicht die zulässige Gewichtsspanne des Piloten von 45 kg bis hin zu 125 kg.

Um Hangarierungskosten zu sparen soll der SWAN 120 in 15 Minuten  abgerüstet in einem speziell gefertigten geschlossenen Trailer verstaut werden können.

Derzeit ist ein F33 Einzylinder Zweitakter mit 28 PS geplant, alternativ soll noch ein 35 PS Wankel von Woelfle möglich sein.

Swan wird zurzeit in Rumänien mustergeprüft.

 STECKBRIEF

PS:28 – 35 PS
Höchstgeschwindigkeit:160 km/h
Reisegeschwindigkeit:120 – 145 km/h
Überziehgeschwindigkeit:45 km/h

WEITERE LINKS

https://ultraleicht120.de/2015/04/21/interessante-neuvorstellung-auf-der-aero-swan-120//

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