Musterprüfungen

Eine der Aufgaben des DULSV ist es, seine Mitglieder in Sachen Zulassung zu unterstützen. Auf Grund der derzeitigen Gesetzesänderungen kommt es leider zu Problemen bei der Zulassung einiger bereits begonnener Projekte. Daher haben wir uns an den DAeC gewandt um eine Lösung der Probleme zu finden.
Hier das Schreiben unseres Ehrenvorsitzenden, Peter Poppe, an den DAeC:

Sehr geehrter Herr Einführer,

der DULSV hat mich beauftragt, Ihnen die u.g. Missstände mitzuteilen und um dringende Abhilfe zu ersuchen.

Mit der Änderung des Musterprüfverfahrens zur Zulassung von Luftsportgeräten bis zu einer Leermasse von 120 kg, in unserem Fall besonders der Musterprüfung von 3 Ul-Segelflugzeugen haben sich, wie Ihnen auch bekannt ist, nicht hinzunehmende Nachteile ergeben. Diese Nachteile beziehen sich besonders auf 3 Musterprüfungen, welche nach altem Recht nahezu abgeschlossen wurden, jedoch mit Einführung des neuen Musterprüfverfahrens ( Akkreditierung der Musterprüfstelle) zum 01.01.2014 nicht endgültig abgeschlossen werden durften. Für den Abschluss der Musterprüfung dieser 3 Flugzeuge fehlen lediglich die nach der Flugerprobung notwendigen dritten Gutachten. Diese konnten a.G. von Zeitmangel, Arbeitsüberlastung und gesundheitlichen Gründen der Musterprüfer bis zum 31.12. 2013 nicht mehr ausgestellt werden. Die Erbauer dieser Ul-Segelflugzeuge haben große Summen an Kapital und an Arbeitszeit investiert. Sie konnten darauf vertrauen, dass die Musterprüfverfahren nach den Vorschriften, welche während des Baues Gültigkeit hatten, auch abgeschlossen werden. Die Erbauer haben sich strikt an die seinerzeit gültigen Bauvorschriften und Prüfverfahren gehalten und die Projekte dem vom Bundesministerium beauftragten Verband, dem DAeC, rechtzeitig angezeigt. Der Beauftragte hat das Prüfverfahren aufgenommen und den Anzeigen nicht widersprochen. Wir fordern den DAeC aus den vorgenannten Gründen deshalb auf, beim Luftfahrtbundesamt zu beantragen, dass dieses von seinem Ausnahmerecht Gebrauch macht und der ehemaligen Musterprüfstelle des DAeC gestattet, diese 3 Verwaltungsakte der Musterprüfungen noch zu Ende zu führen und den Betroffenen nach Erfüllung der noch erforderlichen Nachweise die Musterprüfbescheinigung ausstellt. Sollte dies nicht gestattet werden, müssen wir für unsere Mitglieder die Angelegenheit auf dem Rechtsweg prüfen lassen und möglicherweise ein Verwaltungsgericht bemühen. Für uns ist es verständlich, dass für den DAeC durch die erheblichen Kosten der Akkreditierung diese vorerst nicht machbar ist. Leidtragende können aber nicht die Erbauer und Konstrukteure von Flugzeugen sein, welche auf einen ordentlichen Abschluss ihrer Projekte nach dem seinerzeit gültigen Recht vertrauen durften. Wir sehen hier auch eine Art von Bestandschutz und werden den Betroffenen anraten ggf. ihre Verluste einzuklagen.

Um Streit und Rechtswege zu vermeiden, hoffen wir allerdings auf die Einsicht des Luftfahrtbundesamtes, den Betroffenen noch den Weg zu einer Musterprüfbescheinigung durch „Wiedereinsetzung in den alten Stand“ auf dem Ausnahmeweg zu öffnen.

i.A. Peter Poppe, Dipl. Verw. –Betriebswirt
Ehrenvorsitzender DULSV

Neue Betriebsgrenzen für den Banjo

Dank der Bemühungen von Klaus Burkhard wurden die Betriebsgrenzen unserer Banjos auf die höheren tschechischen Grenzwerte auch für die in Deutschland zugelassenen Flugzeuge hochgesetzt.
Die F&B-Handbücher können von den Flugzeughaltern selbsttätig und handschriftlich wie folgt geändert werden:

Manövergeschwindigkeit……………………110 km/h (vormals 103 km/h)
Höchstgeschwindigkeit bei F-Schlepp….110 km/h (vormals 103 km/h)
mit ausgefahrenen Störklappen…………..110 km/h (vormals 103 km/h)
(Störklappenlimit wird voraussichtlich im Nachgang noch gestrichen, da lt. LTF-L Störklappen über den gesamten zulässigen
Geschwindigkeitsbereich betätigt werden können müssen. – Wird nach Rückkehr von Frank Einführer aus dem Urlaub noch geklärt)

Höchstzulässige Flugmasse………………..220 kg (vormals 210 kg)

Fahrtmessermarkierung:
Grüner Bogen 55 – 110 km/h (vormals 55 – 103 km/h)
Gelber Bogen 110 – 140 km/h (vormals 103 – 140 km/h)
Weißer Bogen entfällt!

Im Windenschlepp ist eine Sollbruchstelle von 300 daN zu verwenden (vormals 200 daN)

Windlimitierungen:
Gegenwind max 8 m/s
Seitenwind max. 3 m/s (vormals 5 m/s)

Schleppgeschwindigkeit Vt = 70 – 110 km/h (vormals 70 – 103 km/h)

Bei Überschreiten von 110 km/h (vormals 103 km/h) ausklinken!

Die Überziehgeschwindigkeit liegt bei 220 kg Abflugmasse (vormals 210) bei 50 km/h.

Bei böigem Wetter 110 km/h nicht überschreiten (vormals 103 km/h)15

Zulassung von Luftsportgeräten im Eigenbau

Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur
Referat Luftfahrt
Z.H. Herrn Daum
Invalidenstraße 44
D- 10115 BERLIN

Betr.: Hier: Zulassung von Luftsportgeräten im Eigenbau, welche nicht der Vermarktung zugänglich gemacht werden.

Sehr geehrter Herr Daum,

der Deutsche Ultraleicht – Segelflugverband musste feststellen, dass Ul-Segelflugzeuge, welche im Selbstbau hergestellt werden und nicht der Vermarktung zugeführt werden, von der Luftgeräteprüfordnung nicht erfasst wurden. Die Luftgeräteprüfordnung befasst sich nach der EG – Verordnung in Sachen „ nicht zulassungspflichtiges Luftsportgerät“ ausschließlich mit Luftsportgeräten, welche für die Vermarktung auf dem europäischen Markt infrage kommen.
Wir haben den Fall, dass drei Flugzeuge im Amateurselbstbau hergestellt wurden. Alle drei Flugzeuge sind Unikate und der Vermarktung unzugänglich. Leider gibt es in Deutschland keine akkreditierte Musterprüfstelle, weil die beauftragten Verbände finanziell nicht in der Lage sind, den hohen finanziellen Aufwand für eine Akkreditierung der Musterprüfstelle für UL-Segelflugzeuge zu übernehmen.
In dieser Situation können somit auch die drei o.g. Flugzeuge nicht abschließend Muster geprüft werden. Die Erbauer haben einen großen Aufwand an Zeit und Geld in diese Projekte investiert und stehen jetzt mit den fertigen Flugzeugen vor der Frage, wie es weiter gehen kann. Die Flugzeuge wurden nach den gültigen Bauvorschriften konstruiert und gebaut. Der Bau wurde dem beauftragten DAeC seinerzeit rechtzeitig angezeigt und widerspruchlos angenommen. Zu dieser Zeit war den Erbauern von einer Änderung des Musterprüfverfahrens und einer Akkreditierung der Musterprüfstelle nichts bekannt.
Aus den vorgenannten Gründen bitten wir Sie für eine Lösung zu sorgen, die diesen Flugzeugbauern die Möglichkeit einräumt, ihre Flugzeuge Muster prüfen zu lassen und damit legal zu betreiben. Die Luftgeräteprüfordnung sollte bei dieser Gelegenheit so formuliert werden, dass es auch in Zukunft möglich ist „nichtzulassungspflichtiges Luftsportgerät“ welches nicht der Vermarktung dient, auch ohne Akkreditierung einer Musterprüfstelle zu zulassen.
Ich schreibe Ihnen diese Zeilen im Auftrag des Vorstandes des Deutschen Ultraleicht- Segelflugverbandes und hoffe auf einen akzeptablen Lösungsvorschlag.

Mit besten Grüßen
Peter Poppe
Ehrenvorsitzender

Carbon Dragon

Hersteller Eigenbau
Konstrukteur Jim Maupin, Irv Culver, USA
Spannweite 13,5 m
Flügelfläche 13,0 m2
Rüstmasse 70 kg
Max. Abflugmasse ca. 160 kg
Beste Gleitzahl 26 bei 52 km/h
Geringstes Sinken 0,51 m/s bei 42 km/h
Min. Geschwindigkeit 33 km/h
Max. Geschwindigkeit (VNE) 112 km/h
Bauweise KfK, GfK
Zugelassen nach FAR-103
Startarten Fussstart, Trikeschlepp
Hängegleiterwinde, Autoschlepp
Webseite www.carbondragon.us

GFW-3

Hersteller Eigenbau
Konstrukteur Gerhard-Friedrich Wagner
Spannweite 13,30 m
Flügelfläche 9,84 m2
Rüstmasse 120 kg
Max. Abflugmasse 220 kg
Beste Gleitzahl 35 bei 85 km/h
Min. Geschwindigkeit 53 km/h
Max. Geschwindigkeit (VNE) 185 km/h
Startarten F-Schlepp, Windenschlepp